Mercedes-Benz oferuje swoim Klientom dwie nowe limuzyny stworzone na bazie nowej klasy C. Modele o oznaczeniach C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY i C 200 CDI BlueEFFICIENCY zużywają o około 12% paliwa mniej niż pojazdy na bazie, których powstały. Efekt ten osiągnięto między innymi poprzez:
•niższą masę własną – przede wszystkim brak koła zapasowego, mniejszy zbiornik na płyn do spryskiwaczy, mniejsza grubość przedniej szyby,
•ulepszoną aerodynamikę – przede wszystkim kształt lusterek zewnętrznych i lamp przednich, obniżone zawieszenie, zabudowa części atrapy chłodnicy, osłonięte części podwozia,
•zmiany w silnikach – zmniejszenie pojemności skokowej silnika benzynowego przy zachowaniu mocy 156 KM, optymalizacja ustawień sterowania silników pod kątem zużycia paliwa.

Dodatkowo w pojazdach zastosowano wskaźnik sugerujący dobór optymalnego przełożenia skrzyni biegów dla aktualnych parametrów jazdy oraz wskaźnik chwilowego zużycia paliwa. Zastosowane opony o obniżonym oporze toczenia również mają swój udział w końcowym efekcie niższego zużycia paliwa oraz niższej emisji CO2.

Przy wszystkich zabiegach inżynierowie nie zapomnieli o tradycyjnym dla Mercedesów komforcie jazdy i najwyższym poziomie bezpieczeństwa pozostawiając Kierowcy również możliwość dynamicznej jazdy.

Osiągnięte efekty:
•C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY zużywa średnio 6,5 l/100km, emisja CO2 155 g/km
•C 200 CDI BlueEFFICIENCY zużywa średnio 5,1 l/100km, emisja CO2 133 g/km

Mercedes-Benz rozpoczął nadawanie własnego internetowego programu telewizyjnego 12 lipca 2007 r. od relacji na żywo z Fashion Week Mercedes-Benz w Berlinie. „Mercedes-Benz TV” nadaje w języku niemieckim i angielskim, zaś sama inicjatywa na nowo zdefiniowała pojęcie firmowej komunikacji on line. W ramach oferowanej usługi będzie można obejrzeć cotygodniowy magazyn informacyjny, który poprowadzi Tanja Bülter, reporterka telewizji RTL. Program będzie trwał ok. 20 minut i obejmie prezentację wiadomości „z życia” Mercedesa, a także pozwoli zawrzeć bliższą znajomość ze światem marki. Internauci będą mogli również oglądać, nadawane 24 godziny na dobę, kanały tematyczne poświęcone stylowi życia, autom, silnikom i sportom motorowym, historii i legendzie oraz nowinkom technicznym. W przyszłości za pośrednictwem Mercedes-Benz TV pokazywane będą również na żywo światowe premiery na targach motoryzacyjnych.

Kupując pojazd marki Mercedes-Benz zdecydowali się Państwo na niezawodność i najwyższą jakość produktu. Z tego samego powodu wybierają Państwo Oryginalne Części Mercedes-Benz, gwarantujące bezpieczeństwo i legendarną już żywotność. Wychodząc naprzeciw Państwa oczekiwaniom, rozszerzyliśmy specjalną ofertę obejmującą wybrane elementy układu wydechowego przeznaczone do modelu Mercedesa Klasa E 124 o modele C 202 i E 210. W ramach oferty ceny detaliczne wybranych części zamiennych zostały obniżone nawet o 60%. Szczegółowy cennik wszystkich części objętych promocją znajdą Państwo poniżej.
W celu skorzystania z naszej oferty zapraszamy do najbliższego Autoryzowanego Serwisu Mercedes-Benz.

Jeszcze tej jesieni Mercedes-Benz planuje rynkową premierę silnika wysokoprężnego nowej generacji. Na światowej premierze motoryzacyjny koncern ze Stuttgartu zaprezentuje model Klasy C wyposażony w nowy, czterocylindrowy silnik. W modelu C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition jednostka napędowa o pojemności 2,2 litra rozwija moc 150 kW / 204 KM i moment obrotowy rzędu 500 Nm. Premierowy model rozpędza się do 100 km/h w 7 sekund, a jego maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. Przy tak wyjątkowych osiągach model C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition zużywa średnio tylko 5,2 litra paliwa na 100 km, przy emisji CO2 sięgającej zaledwie 138 g/km. Silnik zachwyca natychmiastową reakcją i kulturą pracy. W przyszłości jednostka napędowa może stanowić ciekawą alternatywę dla sześciocylindrowych silników charakteryzujących się wyższym momentem obrotowym.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition powstał na bazie sedana Klasy C w wersji wyposażenia AVANTGARDE. Na wzór sportowych modeli tej marki samochód posiada charakterystyczną atrapę chłodnicy z dużą, umieszczoną centralnie gwiazdą Mercedesa. Element ten po raz pierwszy trafił do ‘cywilnego’ pojazdu właśnie w modelu Klasy C w wersji wyposażenia AVANTGARDE. Nowa propozycja Mercedesa łączy wyjątkową dynamikę, moc i osiągi, które idą w parze z tradycyjnymi atrybutami Klasy C, takimi jak bezpieczeństwo i komfort jazdy na długich dystansach.

Model C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition standardowo oferuje 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich i opony w rozmiarze 205/55 R16. Istnieje również możliwość wyposażenia pojazdu w 16-calowe, 7-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich (oraz opony 205/55 R16) lub w 17-calowe, 5-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich z niskoprofilowymi oponami (225/45 R17 z przodu, 205/40 R17 z tyłu) bez konieczności dopłaty.

Oczywiście model wyposażono we wszystkie rozwiązania techniczne znane z Klasy C: są to m.in. pakiet AGILITY CONTROL z układem dynamicznego sterowania amortyzatorami, układ Intelligent Light System z pięcioma funkcjami dotyczącymi oświetlenia pojazdu oraz układ aktywnego zabezpieczania pasażerów PRE-SAFE®.
W skład kompleksowego wyposażenia standardowego wchodzi również system Audio 20, wyposażony, między innymi w interfejs Bluetooth umożliwiający bezprzewodowe połączenie telefonu z zestawem głośnomówiącym pojazdu oraz w klawiaturę do wprowadzania numerów telefonicznych i częstotliwości stacji radiowych. Aluminiowe elementy wykończenia wnętrza podkreślają dynamiczny charakter pojazdu.

Mercedes-Benz będzie pierwszą marką segmentu premium, która wyposaży swoje modele klasy luksusowej w ekran z podwójnym wyświetlaczem oferujący kierowcy i pasażerowi na przednich fotelach jednoczesny dostęp do dwóch różnych obrazów na ekranie jednego monitora. Podczas gdy kierowca sprawdza wskazówki systemu nawigacji, siedzący obok pasażer może obejrzeć film korzystając z tego samego wyświetlacza. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu nowej technologii SPLITVIEW, którą producent samochodów luksusowych z siedzibą w Stuttgarcie wprowadza po raz pierwszy do wyposażenia Klasy S.

Mercedes-Benz włączył nową technologię SPLITVIEW, opracowaną we współpracy z firmą Bosch, w system COMAND, wyposażony w nowatorski ekran wyświetlacza, umieszczony centralnie na tablicy rozdzielczej. Jego duży monitor o przekątnej 8 cali (ok. 20 cm) to podświetlony, ekran ciekłokrystaliczny (w technologii TFT-LCD). Pokazuje on dwa różne obrazy jednocześnie poprzez umieszczanie pikseli w pozycji wzajemnie przystającej. Filtr maskujący wyświetlacz dzieli połączony obraz w taki sposób, że – w zależności od miejsca, w którym się siedzi – widoczne są jedynie piksele tworzące jeden bądź drugi obraz. W efekcie, kierowca i pasażer na przednim fotelu mogą jednocześnie oglądać różne programy na tym samym ekranie.

Kierowca nadal posiada dostęp do wszystkich informacji dostarczanych przez system COMAND i wyświetlanych na ekranie, podczas gdy siedzący obok pasażer, korzystając z pilota, wybiera własny program spośród oferty rozrywkowej systemu: filmów na DVD, kanałów telewizyjnych, czy wideoklipów. Aby uniknąć rozpraszania kierowcy, pasażer może – opcjonalnie – korzystać z tych programów za pośrednictwem słuchawek. Nowa technologia SPLITVIEW Mercedes-Benz zadebiutuje w Klasie S latem 2009 roku.

Zespół F1 Vodafone McLaren Mercedes zaprezentował nowy samochód na serię Mistrzostw Świata Formuły 1 na rok 2009 – model MP4-24. W rok po prezentacji modelu MP4-23 w muzeum Mercedesa w Stuttgarcie, kolejna uroczystość miała miejsca w „domu” Teamu F1, w siedzibie McLarena, w McLaren Technology Centre w Woking (Anglia).

Mistrz świata Lewis Hamilton i jego kolega z zespołu Heikki Kovalainen dokonali wspólnie odsłony modelu MP4-24. Nowe auto, w związku z poważnymi zmianami w Regulaminie F1, już samym wyglądem różni się znacznie od swego poprzednika z roku 2008. Na pierwszy rzut oka najbardziej wyróżniają się dalece zmodyfikowane przednie i tylne skrzydło oraz brak dodatkowych elementów aerodynamicznych na karoserii.

Kolejną nowością jest powrót pozbawionych bieżnika opon “slick”. Zupełnie nowy jest także system odzyskiwania energii KERS, który wolno stosować od roku 2009, a który zapewnia kierowcom możliwość chwilowego wzrostu mocy.

Zespół zbudował już dwa nadwozia do modelu MP4-24. Jazdy testowe rozpoczynają się w poniedziałek, 19 stycznia 2009 na torze Autodromo do Algarve w Portugalii. Przez pierwsze dwa dni w kokpicie siedzieć będzie testowy kierowca McLarena Pedro de la Rosa, w środę jazdy próbne odbędzie Lewis Hamilton, a w czwartek Heikki Kovalainen.

Lewis Hamilton
“Prezentacja nowego samochodu to dla kierowcy wyścigowego zawsze ekscytujący moment, ale pokaz MP4-24 jest dla mnie bardzo szczególny. Nie tylko dlatego, że ten samochód tak wspaniale wygląda, ale również dlatego, że nosi numer 1, numer startowy mistrza świata. Ze względu na mnogość zmian w Regulaminie Mistrzostw, walka o tytuł w tym sezonie jest wielką niewiadomą, co zapewne bardzo ucieszy fanów F1. Osobiście mam nadzieję, że bliżający się sezon będzie ponownie pełen sukcesów i tym samym dostanę szansę walki o kolejny tytuł. Jeśli będzie to konieczne, będę walczył aż do ostatniego wyścigu, choć wolałbym mieć pewność wyniku wcześniej niż w 2008 r.”

Heikki Kovalainen
“Miałem okazję współuczestniczyć w tworzeniu MP4-24. Zaskoczyło mnie, jak strasznie ciężką pracę oznacza taki projekt dla zespołu w Woking, Brixworth i Stuttgarcie. Ale i ja ciężko pracowałem na treningach w zimie i teraz czuję się świetnie przygotowany do nadchodzącego sezonu. I podczas treningów, i pracy z inżynierami miałem tylko jeden cel: rozpocząć sezon z najwyższego możliwego poziomu. Przy tak wielu nowościach w Regulaminie mnóstwo zależeć będzie od tego, jak szybko dostosujemy się do nowych warunków. Mogę powiedzieć, że czuję się świetnie przygotowany, lepiej niż kiedykolwiek!”

Ron Dennis
Prezes i dyrektor generalny, McLaren Group
Szef Zespołu Vodafone McLaren Mercedes
“Po zdobyciu Mistrzostwa Świata Formuły 1 w roku 2008 nie daliśmy sobie ani chwili wytchnienia w przygotowaniach do kolejnego sezonu. Nasze starania miały na celu jeszcze szybsze i bardziej dogłębne pojęcie i wdrożenie zmian regulaminu. Wiele technicznych nowości oznacza wielką trudność w ocenie możliwości innych zespołów i ich zdolności do rywalizacji. Ale my jako zespół możemy być dumni z naszych osiągnięć i cieszymy się na twardą walkę w kolejnym sezonie F1. Naszym celem są oba tytuły, najlepszego kierowcy i konstruktora.”

Martin Whitmarsh
Dyrektor operacyjny McLaren Group
Dyrektor generalny ds. Formuły 1, Vodafone McLaren Mercedes
“Tak duże zmiany regulaminowe utrudniają ocenę tego, które zespoły najlepiej przygotowały się do wdrażania nowości. Nowe wymagania techniczne stawiały przed nami w całym procesie konstrukcyjnym ogromne wyzwania. Jednak starannie rozważaliśmy każdy krok i rozwiązanie i w efekcie stworzyliśmy samochód, z którego możemy być dumni. Ponadto uważamy, że wyniki prac Grupy ds. Wyprzedzania przyczynią się walnie do podniesienia widowiskowości wyścigów i uczynią je bardziej ekscytującymi dla widzów.”

Nowa Klasa E to benchmark w dziedzinie bezpieczeństwa, komfortu i ekologii w swoim segmencie. Dzięki ponad 20 nowym rozwiązaniom technicznym limuzyna Mercedesa ma umocnić pozycję lidera technologii. Wśród tych rozwiązań znajdziemy imponujące innowacje podnoszące bezpieczeństwo jazdy, których nie stosuje żaden inny producent samochodów na świecie. Przykłady to standardowe systemy Attention Assist (asystent zachowania czujności), Adaptive Main Beam Assist (adaptacyjny asystent świateł drogowych) czy automatyczne hamowanie awaryjne, aktywowane w przypadku drastycznego zagrożenia kolizją.

W nowej limuzynie Mercedesowi udało się poprawić wzorcowy wydawałoby się komfort podróżowania Klasą E dzięki m.in. nowemu, inteligentnemu szkieletowi nadwozia
(zapewnia o 30% większą sztywność), jeszcze lepszym fotelom i nowo opracowanemu układowi jezdnemu, w którym amortyzatory automatycznie dostosowują swój sposób pracy do aktualnej sytuacji na drodze. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne współpracuje teraz z elektronicznym systemem tłumienia wstrząsów.

Wyjątkowy poziom bezpieczeństwa i komfortu Klasy E uzupełniają ekologia i ekonomia: silniki 4- i 6-cylindrowe wyposażone są we wtrysk bezpośredni i zużywają do 23% mniej paliwa niż dotąd. Średnie spalanie wg NEDC dla nowych wysokoprężnych silników czterocylindrowych to zaledwie 5,3 l/100 km, co odpowiada emisji 139 g CO2/km. Wszystkie silniki nowej Klasy E spełniają normy emisji Euro 5, a w przypadku E 350 BlueTEC emisja spalin jest już niższa od wymaganej normą Euro 6 przewidywaną na rok 2014.

W nowej Klasie E za wyraźne obniżenie zużycia paliwa odpowiadają także pakiety BlueEFFICIENCY. Inżynierowie z wszystkich działów współpracowali dla celów optymalizacji podzespołów i części, by zredukować spalanie na drodze obniżenia masy, lepszej aerodynamiki, wydajniejszego funkcjonowania mechaniki i efektywnego zarządzania energią.

Szczególnie skuteczne okazały się prace w tunelu aerodynamicznym. Nowa Klasa E może się pochwalić współczynnikiem oporu powietrza na poziomie 0,25. Tym samym jest najbardziej opływowym sedanem klasy luksusowej na świecie. Nowa Klasa E poprawiła i tak znakomity wynik dotychczasowego modelu aż o 4%, co oznacza oszczędność spalania o ok. 0,25 l/100 km podczas jazdy po autostradzie ze stałą prędkością 130 km/h. Poprawę opływowości uzyskano m.in. stosując zmiennej geometrii wloty powietrza do silnika.

Inne działania BlueEFFICIENCY obejmują nowo opracowane opony o oporach toczenia niższych aż o 17%, energooszczędny sterownik alternatora, pompy paliwa, klimatyzatora i wspomagania kierownicy, a także funkcję ECO start/stop, która wyłącza silnik E 200 CGI, gdy auto się zatrzyma, a obroty silnika spadną do jałowych. Wyświetlacze na prędkościomierzu informują kierowcę, ile samochód zużywa paliwa i kiedy należy włączyć wyższy bieg, by zachować ekonomiczny i ekologiczny styl jazdy.

Po raz pierwszy w czterdziestoletniej historii, Mercedes-AMG – wyczynowa marka Mercedes-Benz – zaprezentuje pojazd opracowany od początku do końca własnymi siłami: Mercedes-Benz SLS AMG. Wizytówką tego superwyczynowego samochodu sportowego jest wyjątkowy pakiet technologiczny na który składają się: aluminiowe nadwozie oparte na ramie przestrzennej z drzwiami otwierającymi się do góry; 6,2-litrowa jednostka napędowa V8 AMG w technologii smarowania przy suchej misce olejowej, umieszczona za przednią osią auta, rozwijająca moc maksymalną 420 kW/571 KM; siedmiobiegowy zespół przeniesienia napędu z podwójnym sprzęgłem w układzie „transaxle” (skrzynia biegów umieszczona na tylnej osi) oraz sportowe zawieszenie wyposażone w układ dwóch aluminiowych łączników poprzecznych. Idealny rozkład masy między oś przednią i tylną w stosunku 48 do 52 procent, a także nisko umieszczony środek ciężkości pojazdu to ucieleśnienie bezkompromisowej koncepcji samochodu wyścigowego.

„Nowy SLS AMG to ekscytujący samochód sportowy, który z pewnością przyprawi wszystkich entuzjastów motoryzacji o przyśpieszone bicie serca. Model SLS AMG to emocje w czystej postaci, kwintesencja marki Mercedes-Benz, pojazd, który niewątpliwie doczeka się miana jednego z najbardziej pożądanych aut sportowych naszych czasów”, mówi Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars.

„Dzięki SLS AMG nasi klienci będą cieszyć się dorobkiem doświadczeń naszej sportowej marki Mercedes-AMG, budowanym przez ponad 40 lat obecności na torach wyścigowych, a także błyskotliwością stylistyki typowej dla naszej stajni wyczynowych aut marki Mercedes-Benz,” twierdzi Volker Mornhinweg, prezes Mercedes-AMG GmbH.

Nowy Mercedes-Benz SLS AMG to bezkompromisowa, niepowtarzalna stylistyka, doskonała dynamika jazdy oraz uosobienie mercedesowskiej codziennej funkcjonalności i bezpieczeństwa. Opracowując nowy model ze „skrzydłami mewy”, konstruktorzy AMG oparli sie na bezcennej wiedzy specjalistów z Centrum Technologicznego Mercedesa (Mercedes Technology Center, MTC) w Sindelfingen. Celem wspólnego projektu obu placówek była synteza atutów marek Mercedes-Benz i AMG.

Rewolucyjna konstrukcja dynamicznego superauta wyczynowego napędzanego nisko umieszczonym, przesuniętym w stronę kabiny silnikiem, znajduje swoją kontynuację także w proporcjach samochodu, a także zoptymalizowanej koncepcji lekkiego nadwozia: po raz pierwszy Mercedes-Benz i AMG prezentują samochód, którego podwozie i nadwozie wykonano z aluminium. W porównaniu do tradycyjnych rozwiązań z zastosowaniem konstrukcji stalowej, uzyskano znaczącą redukcję masy, co jasno pokazuje zakładana masa własna pojazdu (DIN) wynosząca, bez kierowcy, 1620 kilogramów.

Karoseria SLS AMG to nowa konstrukcja oparta na ramie przestrzennej wykonanej z aluminium. Owo unikalne rozwiązanie łączy w sobie inteligentną technologię lekkich materiałów z wyjątkową wytrzymałością – gwarantując tym samym niedoścignione parametry jezdne. Oczywiście aluminiowa struktura przestrzenna spełnia wszelkie wymagania w zakresie bezpieczeństwa biernego i typowej dla marki Mercedes-Benz jakości wykonania, którą poszczycić się może każdy samochód z trójramienną gwiazdą na masce. Pomimo niskiej pozycji za kierownicą, charakterystycznej dla aut wyczynowych, wsiadanie i wysiadanie nie stwarza problemów, dzięki szeroko otwieranym drzwiom w stylu „skrzydeł mewy”.