blog wielotematyczny – nieruchomość – motoryzacja – techinika grzewcza

NISSAN GT-R: SUPERSAMOCHÓD DLA KAŻDEGO, ZAWSZE I WSZĘDZIE

Opony
Jak przystało na bardzo szczególny samochód, także opony modelu GT-R są wyjątkowe i zostały specjalnie opracowane na potrzeby flagowego modelu Nissana. Charakteryzują się wyjątkowymi parametrami pod względem równowagi przy dużych prędkościach, przyczepności na łukach drogi, sprawdzonej na jednym z najbardziej wymagających torów wyścigowych świata, doskonałymi właściwościami trakcyjnymi w deszczu oraz zapewniają wysoki komfort jazdy w mieście. Konstrukcja „run-flat” umożliwia przejechanie bez powietrza 80 km (50 mil) z prędkością 80 km/h (50 mph) – to znakomity wynik.

Opony skonstruowane specjalnie przez firmy Bridgestone i Dunlop mają bardzo sztywny kord, co ma zasadnicze znaczenie przy szybkiej jeździe. Doskonale także odprowadzają wodę, co jest szczególnie ważne w samochodzie, który ma z jednakową łatwością radzić sobie na torze wyścigowym i zaśnieżonych wiejskich drogach.

Zazwyczaj ogumienie typu run-flat ma bardzo twarde boczne ścianki, utrzymujące kształt opony także po jej przebiciu. Opony GT-R mają wyjątkowo elastyczne ścianki, co poprawia sterowność, zwrotność i komfort jazdy. Opony wypełnione są nie powietrzem, ale azotem, które go ciśnienie nie zmienia się mimo rozgrzania szybką jazdą.

Zastosowano opony o rozmiarach 255/40ZRF20 z przodu i większe – 285/35ZRF20 – z tyłu. Dwudziestocalowe aluminiowe obręcze kół mają specjalny większy rant, utrzymujący opony na miejscu w czasie gwałtownego przyspieszania lub hamowania.

Nadwozie
GT-R został zaprojektowany jako samochód zapewniający znakomitą stabilność przy dużych prędkościach, wysoki komfort jazdy – jak na samochód wyczynowy – oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa. Do budowy najważniejszych elementów strukturalnych zastosowano lekkie i zaawansowane gatunki stali, włókna węglowego oraz ciśnieniowe odlewy aluminiowe.

Z włókna węglowego wykonane są elementy strukturalne przedniej części nadwozia, w tym podparcie chłodnicy i przód komory silnika. Zaawansowane lekkie materiały charakteryzują się znaczną wytrzymałością, zwłaszcza przy uderzeniach w przód pojazdu. Z włókna węglowego zbudowana jest także osłona tylnego dyfuzora. Specjalne włókno szklane zastosowano do osłony spodu komory silnika. Dzięki temu uzyskano niemal płaskie podwozie, poprawiając w ten sposób własności aerodynamiczne Nissana GT-R (Cx=0,27 to znakomity wynik, któremu towarzyszy znaczna siła dociskająca, tak istotna w samochodzie o wyczynowych osiągach).

Lekkie i bardzo mocne ciśnieniowe odlewy aluminiowe zastosowano jako elementy podtrzymujące przednie zawieszenie oraz jako usztywniające belki przy przednim i tylnym zawieszeniu. Wewnętrzne elementy drzwi także wykonano z ciśnieniowych odlewów aluminiowych, co zapewnia wysoką wytrzymałość na uderzenia boczne i podnosi poziom bezpieczeństwa.

Wielofunkcyjny wskaźnik
Aby zapewnić maksimum przyjemności z posiadania nowego Nissana GT-R, producent oferuje kierowcy więcej informacji na temat parametrów mechanicznych i warunków jazdy niż kiedykolwiek wcześniej. Nowy wielofunkcyjny wskaźnik opracowany wspólnie z firmą Polyphony Digital Inc., w której powstawała seria gier GranTurismo na Sony PlayStation, oraz Xanavi Informatics Corp, znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Można z niego odczytać mnóstwo przydatnych informacji takich jak:

• Informacje mechaniczne – temperatura cieczy chłodzącej, temperatura oleju, ciśnienie oleju, temperatura oleju w skrzyni biegów, ciśnienie oleju w skrzyni biegów, ciśnienie doładowania sprężarki oraz podział siły napędowej między przednią i tylną oś.
• Informacje dotyczące jazdy – stopień otwarcia przepustnicy, ciśnienie pod pedałem hamulca, kąt skrętu kierownicy oraz wzdłużne i poprzeczne przeciążenia.
• Na wyświetlaczu prezentowany jest schemat zmiany przełożeń zapewniający optymalnie efektywne zużycie paliwa. Za pomocą prostych symboli graficznych kierowca jest informowany kiedy najlepiej zmienić bieg.
• Rejestracja trasy – w tym jej przebieg i czas

Do prostej obsługi systemu służy specjalne pokrętło.

Systemy audio
W systemie audio montowanym w modelu GT-R zastosowano najnowocześniejsze rozwiązania. W skład systemu wchodzi między innymi twardy dysk o pojemności 9,3 GB, na który automatycznie kopiowane są utwory z odtwarzanych płyt, dzięki czemu kierowca i pasażerowie mają do dyspozycji całą swoją kolekcję muzyki bez konieczności wożenia wielu płyt w samochodzie.

Nissan kontynuuje współpracę z czołową firmą specjalizującą się w samochodowych systemach nagłośnienia Bose®. Inżynierowie z firm Nissan i BOSE opracowali specjalny system audio przeznaczony wyłącznie do modelu GT-R. Jest on idealnie dopasowany do charakterystyki akustycznej kabiny, z uwzględnieniem jej kształtu i zastosowanych materiałów. System obejmuje 11 głośników wysoko-, średnio- i niskotonowych. Dwa głośniki niskotonowe, skierowane do przodu, zamontowane są także w centralnym podłokietniku z tyłu. Zastosowano innowacyjne rozwiązanie, w którym przestrzeń bagażnika służy za obudowę głośników. Tylne centralne głośniki niskotonowe oraz głośniki w drzwiach osadzone są w sztywnych profilach odlanych z aluminium, co poprawia jakość dźwięku, a zwłaszcza tonów niskich.

Lakier
Głęboki połysk lakieru w modelu GT-R uzyskiwany jest między innymi dzięki nałożeniu podwójnej warstwy lakieru bezbarwnego. Wyjątkowa twardość lakieru sprawia, że bardzo długo zachowuje on swój pierwotny wygląd. Testy wykazały, że lakier GT-R nadal ma nieskazitelny lustrzany połysk długo po tym, jak na lakierach konkurencji pojawią się odpryski spowodowane uderzeniami drobnych kamyków i małe zarysowania.

Nissan GT-R dostępny jest także w specjalnej nowej srebrnej wersji kolorystycznej. Pierwsza warstwa lakiernicza wszystkich GT-R jest naładowana elektrostatycznie dzięki czemu doskonale łączy się z metalem. Następne warstwy to warstwa antyodpryskowa, podkład, kolor i wreszcie dwie warstwy lakieru bezbarwnego, polerowane ręcznie do uzyskania perfekcyjnego efektu.

Zabezpieczenia przeciwkradzieżowe
Posiadaczowi jednego z najbardziej pożądanych samochodów na świecie z pewnością trudno byłoby się z nim rozstać – dlatego każdy Nissan GT-R zabezpieczony jest standardowo za pomocą jednego z najbardziej zaawansowanych systemów antykradzieżowych w branży motoryzacyjnej. Nowy system spełnia standardy prestiżowego brytyjskiego centrum technik zabezpieczeniowych Thatcham.

Wyrafinowany immobilizer silnika wykorzystuje sygnał między kluczykiem a systemem immobilizera, zainstalowanym w module kontroli nadwozia (BCM), do weryfikacji kodu. Jeżeli system zostanie zweryfikowany, BCM przesyła sygnał do modułu sterowania silnikiem (ECM), zezwalając na uruchomienie silnika. Jeżeli sygnał nie zostanie rozpoznany, uruchomienie silnika jest niemożliwe.

Po zablokowaniu drzwi bezprzewodowym pilotem lub inteligentnym kluczykiem uruchamiany jest system Super Lock, który uniemożliwia otwarcie drzwi samochodu za pomocą klamek wewnętrznych, a także jego uruchomienie.

Kosztowne i atrakcyjne obręcze kół zabezpieczone są specjalną nakrętką, która uniemożliwia ich kradzież.

Pierwsze egzemplarze modelu GT-R klienci odbiorą w kwietniu.

NISSAN CONNECT
Nissan Connect to całkowicie nowy, łatwo dostępny, zintegrowany system audio, nawigacji i komunikacji.

„Badania prowadzone wśród klientów wykazały, że osoby kupujące mniejsze, łatwiej dostępne auta były sfrustrowane kosztem lub brakiem dostępności zintegrowanych systemów nawigacji pokładowej i wysokiej klasy sprzętu audio. Klienci Nissana z satysfakcją przyjmą ofertę zakupu pakietu, który zawiera zaawansowaną technicznie nawigację, system audio oraz układ komunikacji za przystępną cenę” – stwierdził Pierre Loing, Wiceprezes Nissan Europe ds. Planowania Produktu.

Fakty

• Nawigacja prowadząca kierowcę w dziewięciu językach
• Tryb ekologiczny wybierający trasy zapewniające najniższe zużycie paliwa
• Interfejs z ekranem dotykowym
• Możliwość podłączenia zewnętrznych źródeł dźwięku
• System Bluetooth do telefonów komórkowych
• Wysokie parametry po przystępnej cenie

System Nissan Connect oferuje szereg rozwiązań, które znaleźć można w autach klasy wyższej. Innowacja tego typu po raz pierwszy oferowana jest w kompaktowym samochodzie rodzinnym – podejście takie jest typowe dla filozofii Nissana, zgodnie z którą oferowane przezeń rozwiązania techniczne przełamują bariery pomiędzy poszczególnymi segmentami ryku.
Opracowany przy współpracy z działem multimediów samochodowych grupy Bosch, system Nissan Connect został zaprojektowany tak, by oferować wygodę obsługi i być równie przyjazny dla użytkownika jak przenośne urządzenia nawigacyjne. Co więcej, Nissan Connect posiada dodatkową zaletę – jest w pełni zintegrowany ze środkową konsolą auta.

Ekran dotykowy
System Nissan Connect posiada duży, 5-calowy ekran dotykowy umieszczony na szczycie środkowej konsoli, tuż pod obszernym schowkiem w górnej części deski rozdzielczej. Całość jest doskonale zintegrowana z deską rozdzielczą, dzięki czemu przełączniki są łatwe w obsłudze zaś ich użycie jest intuicyjne. Przyciski wykorzystywane są do najczęściej wybieranych funkcji, zaś ekran dotykowy pozwala na szybkie i łatwe wybieranie poszczególnych poleceń.

Nad wyświetlaczem umieszczony jest otwór na płytę CD – oprócz odtwarzania konwencjonalnych kompaktów Nissan Connect odczytuje również pliki dźwiękowe w formatach MP3 i WMA.

Możliwe jest także podłączenie zewnętrznych źródeł dźwięku dzięki złączu USB lub 3,5 mm wtyczce typu „jack”, które znaleźć można w schowku w górnej części deski rozdzielczej Note.

Dzięki owym złączom Nissan Connect może odtwarzać muzykę z iPod-ów i innych odtwarzaczy MP3, pamięci USB oraz zewnętrznych dysków twardych USB.
Muzyka z telefonów komórkowych oraz innych urządzeń działających w technologii Bluetooth również może być bezprzewodowo odtwarzana przez system Nissan Connect, z możliwością wyboru poprzedniego lub kolejnego utworu oraz wyświetlania informacji o tym, który odtwarzany jest w danej chwili.

Dzięki umieszczeniu złączy w dużym schowku w górnej części deski rozdzielczej, kierowca oraz pasażer mogą zostawić swe odtwarzacze podłączone do systemu nawet wtedy, kiedy opuszczają auto.

Po podłączeniu iPoda przy pomocy kabla USB, utwory zapisane w pamięci urządzenia można przeszukiwać i wybierać korzystając z ekranu dotykowego. W czasie odtwarzania utworu na wyświetlaczu pojawia się jego nazwa, artysta oraz folder, w którym jest zapisany. Przyciski na kole kierownicy umożliwiają kontrolę głośności oraz wybór utworów bez odrywania rąk od kierownicy. Radio może pracować w zakresie fal średnich oraz UKF. Istnieje możliwość zapisania dwunastu stacji UKF oraz sześciu na falach średnich.

Dziewięć języków
System nawigacji oferuje wiele wybieranych intuicyjnie oraz łatwych w użyciu funkcji. Dzięki prostemu interfejsowi kierowca otrzymuje jasne wskazówki nawigacyjne w dziewięciu językach (w tym po rosyjsku) i ma do dyspozycji wyjątkowo czytelną mapę.

Pomimo przystępnej ceny oferowany przez Nissana system nawigacji Connect wykorzystuje najnowocześniejsze rozwiązania techniczne. Dzięki integracji z licznymi czujnikami oraz wykorzystaniu informacji o prędkości pojazdu, system nie zawiesi się po wjechaniu na przykład do tunelu. W rezultacie, w odróżnieniu od urządzeń przenośnych, system nie straci orientacji i nie zgubi sygnału z satelity.

Możliwy jest wybór najszybszej, najkrótszej, a także – po raz pierwszy – najbardziej ekonomicznej trasy do celu. W ostatniej opcji droga dobierana jest tak, by zużycie paliwa było możliwie jak najmniejsze.
Skala mapy dostosowuje się automatycznie do rodzaju drogi, lecz może być również ustawiana ręcznie zgodnie z preferencjami użytkownika za pomocą stosownego pokrętła. System Nissan Connect posiada także funkcję TMC (Kanał Informacji o Ruchu – Traffic Message Channel), która dzięki odrębnemu tunerowi radiowemu pozwala odebrać informacje o natężeniu ruchu na głównych drogach oraz o ewentualnych utrudnieniach. Jeśli na wybranej trasie występują opóźnienia, system nawigacyjny zaproponuje alternatywną drogę w oparciu o uzyskiwane w czasie rzeczywistym informacje. Jeśli kierowca zaakceptuje objazd, system odpowiednio zmieni plan trasy oszczędzając czas oraz obniżając zużycie paliwa i poziom emisji spalin. Zainstalowana w urządzeniu baza danych z Ciekawymi Miejscami może zostać uaktualniona przy pomocy portu USB. Taka baza danych zawiera między innymi informacje o hotelach, stacjach obsługi, restauracjach.
Ponadto, poprzez port USB wgrać można lokalizacje fotoradarów. Możliwy jest również zakup aktualizacji mapy, którą wgrywa się do systemu korzystając ze złącza na kartę pamięci SD w panelu czołowym.

Złącze Bluetooth
Nissan Connect oferuje również złącze Bluetooth do telefonów komórkowych, które pozwala kierowcy automatycznie podłączyć telefon do systemu pokładowego, dzięki czemu możliwe jest odbieranie oraz wykonywanie połączeń z rękoma bezpiecznie spoczywającymi na kole kierownicy. By jeszcze bardziej zwiększyć stopień integracji systemu Nissan Connect z urządzeniami zewnętrznymi, książka telefoniczna oraz rejestr połączeń są automatycznie ładowane z telefonu do pamięci systemu Connect przy pierwszym podłączeniu urządzenia – pod warunkiem, że telefon posiada funkcję synchronizacji książki telefonicznej.

Badania wykazują, że zintegrowane systemy nawigacyjne mogą obniżyć koszty codziennej eksploatacji samochodu. Dzięki wbudowaniu w deskę rozdzielczą auta i stosownym zabezpieczeniom przeciwkradzieżowym, system Nissan Connect nie stanowi łakomego kąska dla złodziei – co jest problemem w przypadku przenośnych urządzeń nawigacyjnych – ograniczając w ten sposób ryzyko ubezpieczeniowe. Badania wykazują także, że obsługiwany intuicyjnie interfejs systemu nawigacji zapewnia kierowcy większe poczucie pewności, dzięki czemu jest on bardziej zrelaksowany przy pokonywaniu danej trasy zgodnie ze wskazówkami urządzenia. To z kolei przekłada się na mniej agresywny styl jazdy i niższe zużycie paliwa. Spada także ryzyko wypadku, gdyż kierowca zwraca większą uwagę na drogę a nie skupia się na obsłudze systemu nawigacji.

Nissan Connect został pomyślany jako nowoczesny, zintegrowany i przyjazny dla użytkownika system nagłośnieniowo-nawigacyjny oferowany w segmencie rynku, w którym zaawansowane systemy nawigacyjne dostępne są za cenę stanowiącą zwykle znaczną część kosztów całego samochodu. W związku z tym kierowcy decydują się zwykle na używanie urządzeń przenośnych, które nie są zaprojektowane do konkretnego modelu auta. Podnoszą one ryzyko wystąpienia obrażeń w razie wypadku, gdyż są zwykle mocowane jedynie przyssawką lub uchwytem. Ponadto, w zaparkowanym samochodzie często pozostawiamy uchwyt montażowy, co może prowokować przechodzącego złodzieja do dokonania włamania w nadziei, że nawigacja została ukryta na przykład w schowku.

„Nissan Connect został zaprojektowany tak, by być możliwie najbardziej przyjaznym dla użytkownika. Fakt, że jest on całkowicie zintegrowany z autem stanowi jego dodatkową zaletę, gdyż eliminuje to ryzyko włamania się do auta przez złodzieja szukającego przenośnych urządzeń nawigacyjnyc”, powiedział Pierre Loing.
„Dzięki przystępnej cenie systemu Nissan Connect klienci nie będą musieli w przyszłości kupować przenośnych urządzeń nawigacyjnych, które nie oferują poziomu bezpieczeństwa ani wygody, jaką zapewnia rozwiązanie zintegrowane z samochodem”.
Nissan Connect został udostępniony po raz pierwszy w modelu Note w styczniu. Od kwietnia będzie też oferowany w Qashqai oraz Qashqai 2+2. Jego wprowadzenie podkreśla zaangażowanie Nissana w oferowanie w produktach tej marki rozwiązań opartych na przystępnej, przyjaznej dla użytkownika oraz innowacyjnej technologii.

QAZANA: CROSSOVEROWEJ REWOLUCJI CIĄG DALSZY

Jako alternatywa dla tradycyjnych rodzinnych hatchbacków Nissan Qashqai zrewolucjonizował jeden z najbardziej konserwatywnych sektorów rynku. Sukces ten zainspirował Nissana do sprawdzenia, jak w przyszłości można by zmienić oblicze segmentu małych aut pięciodrzwiowych.

„Qazana to samochód koncepcyjny, zbudowany specjalnie na Salon Motoryzacyjny w Genewie, ale nie należy traktować go wyłącznie w kategoriach designerskiej etiudy. Ten samochód precyzyjnie wyznacza kierunek, w jakim będą podążały sylwetki kolejnych małych samochodów marki Nissan”.
Alfonso Albaisa, Wiceprezes Nissan Design Europe

W skrócie

• Crossover jako nowa koncepcja małego samochodu pięciodrzwiowego
• Inspiracja motocyklami i plażowymi buggy
• Kompaktowa sylwetka – sportowa, ale masywna
• Zaprojektowany w Europie

Samochody już od zbyt długiego czasu są nudne. Modele z tzw. „głównego nurtu” być może znakomicie spisują się jako środek transportu z punku A do punktu B…, ale kierowcy lubią czasami zboczyć ze znanej trasy.

Na szczęście Nissan ma odpowiedź na ich pragnienia. Qazana, zainspirowana prostym marzeniem o zabawie za kierownicą pokazuje, że monotonna motoryzacja może wkrótce stać się historią.

Oficjalnie to tylko samochód koncepcyjny – propozycja tego, jak mogłyby wyglądać małe samochody w przyszłości. Zważywszy jednak na zapowiedź, że w brytyjskiej fabryce Nissana w Sunderland będzie produkowany mały crossover – „młodszy brat” Qashqaia – znaczenia Qazany nie powinno się niedoceniać.

„Koncepcyjna Qazana to inteligentny crossover z napędem na cztery koła. Jego męska, zwrotna i oszczędna sylwetka doskonale wpisuje się krajobraz wielkomiejskich ulic. Nasz zespół z Nissan Design Europe w Londynie zrealizował tę koncepcję, konstruując pojazd, w którym można dopatrzeć się nawiązań do nowoczesnego plażowego buggy, a także… czteromiejscowego motocykla” – powiedział Atsushi Maeda, Główny Projektant Pojazdów Studyjnych, Nissan Design Europe.

Zdaniem Matta Weavera, szefa projektantów modelu w NDE, Qazana została zaprojektowana jako pojazd wyrafinowany, ale mający dawać przyjemność. „Jest wybitnie optymistycznym samochodem, bez najmniejszego odniesienia do dzisiejszych trudnych czasów. Gdyby powstał w latach 60. XX wieku, konkurowałby z samochodami kempingowymi, motocyklami i buggy. To samochód odpowiadający klimatowi tamtych czasów – dziś jedyny w swoim rodzaju”.

Wyzwanie dla tradycji
Dwa lata temu Nissan zmienił reguły projektowania wprowadzając model Qashqai. Dziś firma jest gotowa powtórzyć ten krok z Qazaną. Jako zupełnie nowa koncepcja małego samochodu Qazana ożywia, stymuluje i odmładza segment tradycyjnych aut miejskich.

Kompaktowe wymiary
Kompaktowe wymiary (4060 mm długości,1570 mm wysokości, 1780 szerokości oraz rozstaw osi 2530 mm) oznaczają, że Qazana idealnie sprawdzałaby się w ruchu miejskim. Jednak jej zawansowana konstrukcja i dynamiczna stylizacja sugerują, że możliwości tego samochodu sięgają znacznie dalej poza miejskie mury.

Mieszając charakterystyczne elementy samochodu typu SUV i auta sportowego zespół projektantów z NDE stworzył crossovera, który nie przypomina żadnego innego pojazdu dostępnego dziś na rynku. Wysoka sylwetka, skrócony tył oraz krótki przedni i tylny zwis podkreślają solidność i siłę. Niska linia dachu, zdecydowane kontury bocznych okien oraz szerokie nadwozie wskazują na sportowe możliwości samochodu, niedostępne w tradycyjnych pojazdach 4×4.

Jednocześnie zaokrąglone elementy – zwłaszcza nadkola i kształt maski – łagodzą wizerunek auta i stanowią nawiązanie do dotychczasowych crossoverów w ofercie Nissana. I rzeczywiście – w unoszącej się ku tyłowi linii okien nietrudno dostrzec rodzinne podobieństwo do Murano i Qashqaia.

„Qazana idzie w ślady Qashqaia jako pojazd łamiący konwencję. Niektóre detale nadwozia wyraźnie przypominają wcześniejsze modele Nissana – na przykład kształt tylnych lamp z motywem bumerangu znany z 370Z – a inne są zupełną nowością w stosunku do modeli z obecnej oferty firmy” – mówi Weaver.

Stylistyka crossovera
Profil pojazdu zdominowany jest przez mocno zarysowane nadkola i przez wysoko poprowadzoną dolną krawędź szyb bocznych, co potęguje wrażenie siły, kontrastującej z wąskimi oknami bocznymi. Kształt szyb przypominający wizjer kasku motocyklisty lub kierowcy wyścigowego to nawiązanie do stylu Mixima – elektrycznego coupe o sportowych osiągach, zaprezentowanego przez Nissana w 2007 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

Mimo że na pierwszy rzut oka auto wygląda na dwudrzwiowe coupe, Qazana okazuje się być pięciodrzwiowym samochodem z drzwiami otwierającymi się przeciwsobnie, co ułatwia dostęp do tylnych foteli. Wszystkie drzwi sterowane są elektrycznie, a ze względów bezpieczeństwa tylną parę można otworzyć dopiero po otwarciu przedniego skrzydła. Brak tradycyjnego słupka B sprawia, że trudno sobie wyobrazić wygodniejsze zajmowanie miejsc z tyłu samochodu.

Charakterystycznym elementem linii dachu jest praktycznie prosty reling nad drzwiami, który podkreśla masywność profilu. W dachu znajdują się dwie symetryczne cienkie szklane wstawki, biegnące przez całą jego długość i rozświetlające wnętrze kabiny.

Kontrast między sportowymi osiągami i terenowymi możliwościami podkreślony jest żebrowaną osłoną tylnej części podwozia, zwiększonym prześwitem oraz miękkimi gumowymi nakładkami na nadkolach, maskującymi długi skok zawieszenia auta. Grafitowe osłony silnie kontrastują z jasnym nadwoziem w specjalnym odcieniu bieli „White Titanium” oraz imponującymi 20-calowymi chromowanymi na czarno aluminiowymi obręczami kół.

Wyrazisty przód
Przód samochodu zdominowany jest przez cztery reflektory. Dwa niższe mają okrągły kształt i umieszczone są w zderzaku. Dwa wyższe, przeznaczone do jazdy dziennej, są wydłużone i zostały zintegrowane z błotnikami po obydwu stronach maski. Dzięki nim samochód wygląda jak auto rajdowe przygotowane do nocnego etapu.

O ile kształt przedniego grilla obejmującego całą szerokość samochodu i zdominowanego przez centralnie umieszczony emblemat marki Nissan jest nawiązaniem do obecnej stylistyki modeli Nissana, o tyle jego konstrukcja jest zupełnie nowatorska. To jednoelementowy akrylowy panel z przetłoczeniami, ale bez otworów wentylacyjnych. Powietrze do chodnicy doprowadzają natomiast duże otwory w dolnej, grafitowej części zderzaka. Obudowy lusterek bocznych także wykonane są z przezroczystego akrylu.

Wnętrze pojazdu nawiązuje charakterem do nadwozia, dzięki pomysłowemu połączeniu twardych i miękkich elementów. Nie wszystko zostało opakowane w skórzaną tapicerkę. Elementy foteli z lekkiego włókna węglowego pozostawiono odkryte, tak jakby „przebiły” się przez pokrycie. Środkowa część oparcia wykonana jest z przewiewnej siatki.

Podobnie jak w przypadku foteli, również z deski rozdzielczej pokrytej skórą „wystają” elementy metalowe. Częściowo odkryta jest także wewnętrzna rama drzwi, dzięki czemu uchwyty na drzwiach wyglądają, jakby zostały wykute w metalu.

Motocyklowe inspiracje we wnętrzu
„Mechaniczny” klimat wnętrza tworzy także kształt centralnej konsoli oraz podłokietnik, które przypominają bak paliwa i siedzenie sportowego motocykla. Paul Ray, szef zespołu odpowiedzialnego za projektowanie wnętrz pojazdów w NDE, jest zapalonym motocyklistą. „Uwielbiam poczucie zespolenia z maszyną, jakie daje mi jazda na motocyklu i chciałem coś podobnego uzyskać w Qazanie”.

„Sposób, w jaki elementy konstrukcyjne przenikają przez tapicerkę i wykończenie wnętrza także przypomina rozwiązania spotykane w motocyklach”.

Praktycznym rozwiązaniem są „pływające“ fotele, zamontowane w jednoelementowej, podgumowanej wykładzinie podłogi, co zwiększa wrażenie przestronności kabiny. Linie rowków wyciętych w podłodze zostały powtórzone na fotelach.

Dominującym elementem deski rozdzielczej jest centralny wyświetlacz. Służy on jako ekran systemu nawigacji, a także przekazuje istotne informacje dotyczące pracy sterowanego w pełni elektronicznie napędu na cztery koła nowej generacji ALL MODE z systemem torque vectoring i przebiegu innych procesów zachodzących na pokładzie pojazdu, a także dane z systemu łączności. Za pomocą intuicyjnego ekranu dotykowego kierowca może regulować klimatyzację i inne ustawienia pojazdu.

Alfonso Albaisa, Wiceprezes Nissan Design Europe, powiedział: „Jeżeli chodzi o wzornictwo, Nissan znany jest jako firma, która zawsze ma do zaoferowania coś innego, niż wszyscy. Globalny sukces modelu Qashqai potwierdził, że klienci mają dość konwencjonalnych rozwiązań… ale nie zamierzamy spocząć na laurach. Qazana może wydawać się radykalną propozycją, ale najważniejsze elementy tej koncepcji wskazują przyszłość kolejnych seryjnych modeli marki Nissan”.

DOSTĘPNY I EKOLOGICZNY MIEJSKI SAMOCHÓD MARKI NISSAN

PIXO – informacje szczegółowe
PIXO to owoc współpracy z Suzuki Motor Corporation, dzięki której mały model Nissana będzie mógł jak najszybciej trafić na rynek.

Wprowadzeniu PIXO towarzyszy rosnące zapotrzebowanie na bardziej ekologiczne samochody, podyktowane zmiennością cen ropy naftowej oraz niepewną sytuacją w gospodarce światowej.

PIXO produkowany w supernowoczesnej fabryce w Delhi (Indie) jest całkowicie nowym czteromiejscowym modelem w szybko rozwijającym się segmencie A. W przeciwieństwie do bezpośrednich rywali PIXO nie jest jednak typowym mikrosamochodem. Pięciodrzwiowe nadwozie ułatwia wsiadanie i wysiadanie zwłaszcza pasażerom podróżującym na tylnych siedzeniach, a dzięki kompaktowym wymiarom samochód jest zwrotny i doskonale radzi sobie na zatłoczonych miejskich ulicach.

PIXO ma 3565 mm długości, 1470 mm wysokości i 1630 mm szerokości. Rozstaw osi wynosi 2360 mm. Samochód waży 855 kg (w zależności od wersji i wyposażenia), co oznacza, że jest jednym z najlżejszych samochodów w swoim segmencie. Mała masa przekłada się bezpośrednio na dobre osiągi oraz niewielkie zużycie paliwa i niską emisję spalin.

We wnętrzu mogą wygodnie podróżować cztery dorosłe osoby z bagażem. Przy rozłożonych tylnych siedzeniach pojemność bagażnika wynosi 129 litrów (VDA).

Wzornictwo
Charakterystycznym elementem sylwetki PIXO jest między innymi przód z dwupoziomowym grillem z sześcioma szczelinami po każdej stronie centralnej sekcji w kształcie litery U, na której umieszczony jest emblemat marki Nissan. Mocno wyeksponowane są też duże reflektory.

Podobnie jak w modelach Micra i NOTE, górna część wydłużonych trójkątnych kloszy reflektorów jest nieco uniesiona, aby kierowcy parkującemu pojazd łatwiej było zobaczyć kontury nadwozia. Reflektory umieszczone są nad czarnym pasem zderzaka, kontrastującym z kolorem nadwozia. Sam zderzak zintegrowany jest z głębokim przednim spojlerem, w którym znajdują się wloty powietrza.

Dynamiczna sylwetka PIXO to zasługa linii dolnej krawędzi okien, unoszącej się w kierunku tylnej części nadwozia początkowo łagodnie, a następnie bardziej zdecydowanie wokół szyby w tylnych drzwiach. Sylwetkę, a zwłaszcza szeroki rozstaw kół i osi, podkreśla też przetłoczenie w dolnej części nadwozia.

Linia dachu PIXO wyraźnie opada w dół od najwyższego punktu, znajdującego się tuż za środkowym słupkiem. Duże powierzchnie szyb zapewniają dobrą widoczność, a także poczucie przestronności wnętrza.

Z tyłu, podobnie jak z przodu, na tle nadwozia wyróżnia się czarna listwa zderzaka, chroniąca przed drobnymi stłuczkami i zarysowaniami. Także tylne lampy zespolone stanowią wyraźny element nadwozia, podkreślający sylwetkę PIXO. Takie wzornictwo całego zderzaka i dolnego pasa zarezerwowane jest dla wersji pojazdu oferowanej pod marką Nissan.

Profil samochodu uzupełniają kołpaki 14-calowych obręczy kół, których wzór z dzielonymi ramionami ma przypominać obręcze aluminiowe, dostępne zresztą jako opcja.

Wnętrze
Wnętrze PIXO jest przestronne, praktyczne i wygodne. Prosty układ zestawu wskaźników oraz dwa odcienie i nowoczesna stylistyka deski rozdzielczej harmonizują z charakterem samochodu.

Panel instrumentów zawiera tylko jedną tarczę, stanowiącą czytelny okrągły prędkościomierz, na którym umieszczono także cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa oraz ogólny i dzienny licznik kilometrów. Pośrodku deski umieszczono radioodtwarzacz o formacie DIN oraz przyrządy do regulacji systemu ogrzewania i przewietrzania (oraz klimatyzacji). Kratki wentylacyjne znajdują się w środkowej części deski rozdzielczej oraz przy jej krańcach. Samochody wyposażone w klimatyzację mają także filtr przeciwpyłowy.

W kabinie nie brakuje przydatnych schowków. Największą pojemność ma schowek w desce rozdzielczej przed fotelem pasażera. Kolejny schowek oraz uchwyt na kubek znajduje się w konsoli centralnej przed dźwignią zmiany biegów. Praktyczną podświetlaną przegródkę wygospodarowano także nad przyrządami regulacji ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji.

Wiele uwagi poświęcono wygodzie pasażerów. Tapicerowane fotele są szersze niż zazwyczaj w pojazdach z tego segmentu, a siedziska są grubiej wyściełane. Długi zakres regulacji wzdłużnej przednich foteli pozwala na ich wygodne ustawienie, a subtelnie kontrastujący pasiasty wzór tapicerki w środkowej części podnosi estetykę wnętrza.

Wersje i wyposażenie
Z chwilą rozpoczęcia sprzedaży PIXO w drugim kwartale 2009 roku dostępne będą dwie wersje wyposażenia: Visia i Acenta. Wyposażenie wersji podstawowej Visia obejmuje układ kierowniczy ze wspomaganiem, hamulce z układem zapobiegającym blokowaniu kół, dwie czołowe poduszki powietrzne, zaczepy ISOFIX do fotelika dziecięcego oraz wycieraczkę tylnej szyby. Komfort użytkowania podnosi także tylna półka, regulacja kolumny kierownicy w pionie oraz cztery uchwyty na kubki – po dwa z przodu i z tyłu.

Nabywca wersji Acenta otrzymuje dodatkowo bezkluczykowy system otwierania drzwi z centralnym zamkiem, radioodtwarzacz CD/MP3, elektrycznie sterowane szyby boczne z przodu, dzielone siedzenia z tyłu, przednie lampy przeciwmgielne oraz lakierowane klamki i lusterka boczne w kolorze nadwozia. Wyższy poziom bezpieczeństwa gwarantują montowane standardowo boczne poduszki powietrzne.

Do najważniejszych opcji należy elektroniczny układ stabilizacji (ESP), klimatyzacja ze sterowanie ręcznym, poduszki kurtynowe, aluminiowe obręcze kół oraz metalizowany lub perłowy lakier.

Zespół napędowy
PIXO będzie oferowane tylko w jednej wersji silnikowej – z trzycylindrową, zbudowaną w całości z aluminium, dwunastozaworową jednostką benzynową o pojemności 1 litra, rozwijającą moc 68 KM (50 kW) przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 90 Nm przy 3400 obr/min.

Największym atutem tego silnika jest wyjątkowo niskie zużycie paliwa i minimalna emisja spalin. Zużycie paliwa w samochodzie z pięciobiegową skrzynią manualną wynosi 4,4 l/100 km (64,2 mpg) w cyklu mieszanym, 3,8 l/100 km (74,3 mpg) w cyklu pozamiejskim i tylko 5,5 l/100 km (51,3 mpg) w mieście. Emisja CO2 to zaledwie 103 g/km.

W przeciwieństwie do większości samochodów z tego segmentu PIXO dostępny jest także z czterobiegową przekładnią automatyczną, polecaną zwłaszcza do jazdy miejskiej, ale sprawdzającą się też doskonale w dalszych podróżach.

Podwozie oparte jest na wypróbowanych i niezawodnych rozwiązaniach, które zapewniają stabilne prowadzenie i dobry komfort jazdy, zwłaszcza w połączeniu ze stosunkowo dużym rozstawem osi i 14-calowymi kołami. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona, a w tylnym – wahacze wleczone.

Układ kierowniczy z przekładnią zębatkową wyposażony jest standardowo we wspomaganie, a układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi z przodu i bębnowymi z tyłu działa pod kontrolą najnowocześniejszego systemu ABS. Elektroniczny układ stabilizacji (ESP) dostępny jest jako opcja.

Rynek
Ponad połowa samochodów sprzedawanych w tym segmencie to auta o mocy od 60 do 70 KM. PIXO rozwija 68 KM, a zatem także mieści się w tym przedziale. Fakt, że ogromna większość konkurencyjnych modeli sprzedawana jest z manualnymi skrzyniami biegów wynika nie tyle z braku zapotrzebowania na przekładnie automatyczne, co z ich niedostępności. Dzięki opcjonalnemu w pełni automatycznemu przetwornikowi momentu obrotowego PIXO ma ogromną szansę na zdominowanie tej lukratywnej niszy w sektorze. Z chwilą wprowadzenia na rynek PIXO powinien być jednym z najtańszych samochodów z automatyczną skrzynią biegów w Europie.

Jeszcze większym atutem PIXO jest niska emisja CO2. Z wynikiem zaledwie 103 g/km PIXO należy obecnie do najbardziej wydajnych samochodów z silnikami benzynowymi w tym segmencie.

„PIXO to nie tylko samochód bardzo ekologiczny, ale przede wszystkim niedrogie auto miejskie. Model ten odegra zasadniczą rolę w szerszej strategii firmy Nissan polegającej na oferowaniu szerokiej gamy pojazdów zużywających niewiele paliwa i emitujących minimalne ilości spalin. PIXO to odpowiedni samochód na obecne czasy i… klimat” – mówi Simon Thomas, Wiceprezes ds. Sprzedaży i Marketingu w europejskim oddziale firmy Nissan.

NISSAN X-TRAIL 20GT WYRÓŻNIONY NAGRODĄ ZA OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII

Nissan Motor Co., Ltd. poinformowała, że model X-TRAIL 20GT, wyposażony w ekologiczny silnik Diesla i wprowadzony na rynek we wrześniu 2008 r., zwyciężył w 19. edycji dorocznych Nagród za Oszczędność Energii i został wyróżniony nagrodą Dyrektora Generalnego Agencji Zasobów Naturalnych i Energii Japonii. Nagroda przyznawana przez Japońskiego Ministra Gospodarki, Handlu i Przemysłu przypadła firmie Nissan już drugi rok z rzędu.

Nagroda ma charakter publiczny, a zgłoszenia mogą dotyczyć szerokiego zakresu innowacji w dziedzinie oszczędności energii, w tym korzystania z nowych rodzajów energii oraz stosowania materiałów, urządzeń i systemów przeznaczonych do użytku cywilnego i przyczyniających się do oszczędności energii oraz innych zasobów lub efektywnego wykorzystania energii. Nagroda służy premiowaniu innowacyjnych pomysłów, które przyczyniają się do przyspieszenia komercjalizacji nowych technologii oszczędzania energii.

Nissan X-TRAIL 20GT został nagrodzony za wyższą czystość spalin w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w tradycyjne silniki Diesla. Jako pierwszy pojazd na świecie, który spełnia najbardziej rygorystyczne japońskie normy czystości spalin – tzw. „Post New Long-term Regulations” – X-TRAIL 20GT rozwija znakomite przyspieszenie i wysoki moment obrotowy przy niższej emisji CO2. W porównaniu z samochodem z silnikiem benzynowym o pojemności 2,5 litra i rozwijającym tę samą moc, zużycie paliwa zostało obniżone o około 30%, co w ujęciu rocznym* daje oszczędność 200 litrów paliwa i ograniczenie emisji CO2 o 267 kg.

Technologie zastosowane w pojeździe: Samochód spełnia nowe normy w zakresie emisji spalin – tzw. „Post New Long-term Regulations”, które zaczną obowiązywać od października 2009 r.
- System common rail pracujący pod ciśnieniem 1600 barów
- Podwójna komora wirowa
- Chłodnica EGR
- Filtr cząstek stałych (DPF)
- Katalizator LNT (magazynujący i redukujący tlenki azotu)

Zastosowano następujące rozwiązania służące zmniejszeniu hałasu i wibracji, czyli typowych wad współczesnych silników Diesla:
- Wtryskiwacze piezoelektryczne
- Wałek wyważający

Nissan otrzymał tę nagrodę już po raz drugi z rzędu. W zeszłym roku jury nagrodziło oferowaną przez firmę usługę eko-jazdy, dostępną za pośrednictwem systemu nawigacji CARWINGS. X-TRAIL 20GT został także uhonorowany Nagrodą Ministra Gruntów, Infrastruktury i Transportu za rok 2008 w kategorii Produktów Ekologicznych.

W ramach średniookresowego planu ekologicznego Zielony Program Nissan 2010 firma stara się rozwijać i wprowadzać nowe technologie, produkty i usługi przyczyniające się do rzeczywistego ograniczania emisji CO2, poprawy czystości spalin w celu ochrony powietrza, wody i gleby oraz recyklingu zasobów.

NISSAN 370Z: BARDZIEJ ZWROTNY, KOMPAKTOWY I DAJĄCY JESZCZE WIĘCEJ POWODÓW DO RADOŚCI

Nowy Nissan 370Z, jako kontynuacja linii poprzednich „zetek”, gwarantuje autentyczną przyjemność z jazdy sportowym samochodem przy podwyższonych osiągach i ulepszonych właściwościach jezdnych dzięki bardziej kompaktowym wymiarom i ograniczeniu masy pojazdu

„Z to bez wątpienia typowy japoński samochód sportowy – nie tylko pod względem liczby sprzedanych egzemplarzy, ale przede wszystkim z uwagi na wzornictwo, jakość i unikatowe atuty „zetek”: łatwość prowadzenia i wygodę codziennego użytkowania – cechy, których jesteśmy pasjonatami. Nowy Z to kwintesencja niczym nieskrępowanej radości z jazdy w wydaniu Nissana”.
Carlos Tavares, Wiceprezes Zarządu Nissan Motor Co., Ltd.

W skrócie:

• Bardziej zwrotny dzięki skróconemu rozstawowi osi, poszerzonemu rozstawowi kół i zmniejszeniu masy o 32 kg
• Większy silnik VQ o większej mocy (331 KM)
• Automatyczna siedmiobiegowa przekładnia sterowana manetkami przy kierownicy
• Skrzynia manualna z układem Synchro Rev Control (Kontroli synchronizacji) synchronizującym prędkość obrotową silnika pod kątem płynnej i szybkiej zmiany przełożeń
• Sprzedaż w Europie od lipca

Po pierwszej pełnej modernizacji legendarnego Nissana Z od jego wprowadzenia na rynek w 2003 roku, nowy 370Z ma krótszy rozstaw osi, więcej lekkich materiałów w nadwoziu, nowy mocniejszy silnik oraz nową 7-biegową automatyczną przekładnię sterowaną manetkami przy kierownicy, a także pierwszy na świecie system redukcji biegów w skrzyni manualnej zsynchronizowany z prędkością obrotową.

Najbardziej charakterystycznym elementem nadwozia nowego modelu, oznaczonego symbolem 370Z, jest subtelnie unosząca się linia tylnego okienka bocznego. Nowy 370Z to kontynuacja koncepcji modelu 350Z – samochód o prawdziwie sportowych osiągach i właściwościach jezdnych oraz atletycznej sylwetce i zwrotnej konstrukcji, dostępny dla większości klientów.

„Świeży charakter Nissana 370Z natychmiast daje się zauważyć w sylwetce nadwozia, która jest jeszcze bardziej sportowa, a przy tym bez trudu rozpoznawalna jako Z” – powiedział Pierre Loing, Wiceprezes ds. Planowania Produktów w europejskim oddziale firmy Nissan. „Nowy 370Z to nawiązanie do najlepszych cech pierwszej i ostatniej generacji modeli Z – wzbudza respekt, ale nie jest staromodny, jest prosty, ale i wyrafinowany, i bez wątpienia należy do rodziny Z”.

Nowe nadwozie: bardziej atletyczne i muskularne – w 100% Z
Nowa dynamiczna stylistyka 370Z z roku modelowego 2009 to podwójna zaleta – bardziej agresywny wygląd i lżejsza, bardziej zwarta konstrukcja zapewniająca jeszcze lepsze osiągi. Rozstaw osi w nowej „zetce” został skrócony o 100 mm w porównaniu z poprzednią generacją modelu (2550 mm wobec 2650 mm). Uzyskano to poprzez przesunięcie tylnych kół do przodu na platformie FM II generacji, przy jednoczesnym skróceniu auta o 65 mm (z 4250 mm do 4315 mm). Samochód ma natomiast szersze nadwozie (o 30 mm) oraz szerszy rozstaw tylnych kół (o 55 mm).

Bardziej kompaktowe wymiary nadwozia i szersze wykorzystanie lekkich materiałów przyczyniły się do zmniejszenia masy pojazdu o 32 kg w porównaniu z 350Z. Jednocześnie struktura nadwozia została w wielu miejscach wzmocniona i usztywniona.

Oprócz nowej konstrukcji i wyglądu 370Z otrzymał także zupełnie nową stylizację, która jednak w dalszym ciągu nie pozwala nawet na odrobinę wątpliwości, że ma się do czynienia z modelem Z. Typowe nadwozie „zetki” ma smukły aerodynamiczny kształt. Wrażenie dynamizmu potęguje mocno opadający dach (podobnie jak w modelu GT-R) oraz sylwetka z wyraźnie niskim środkiem ciężkości.

Smukła sylwetka 370Z podkreślona jest wznoszącą się krawędzią tylnego bocznego okna oraz dynamicznie zakrzywioną linią progów, a także mocno wysklepionymi nadkolami i płaszczyznami paneli nadwozia. Nadwozie to także przykład dbałości o szczegóły i funkcjonalność, którą podnoszą między innymi kierunkowskazy zintegrowane z logo Z między przednim nadkolem a drzwiami.

Wnętrze 370Z: kierowca w samym środku akcji
Wnętrze nowego 370Z to kontynuacja tradycji Z, zgodnie z którą kierowca powinien odczuwać maksymalną przyjemność z jazdy niezależnie od jakości drogi i natężenia ruchu. Szczególną uwagę zwrócono także na jakość materiałów oraz spasowania i wykończenia elementów wnętrza.

Tradycyjny układ dwóch foteli podporządkowany jest budowie deski rozdzielczej z głęboko osadzonymi wskaźnikami i połączonej z pełną konsolą środkową, oddzielającą fotel kierowcy od fotela pasażera. Tył kabiny przeznaczony jest na otwarty i łatwo dostępny bagażnik o zwiększonej pojemności.

Wszystkie ważne dane prezentowane są na przejrzystym wyświetlaczu. Panel instrumentów połączony jest z kolumną kierownicy, dzięki czemu kierowca nie musi wybierać między optymalną pozycją za kierownicą a możliwością dokładnego obserwowania wskaźników.

W porównaniu z poprzednią generacją modelu, poprawiono układ wnętrza, usuwając rozpórkę (zastąpioną zabierającymi mniej miejsca we wnętrzu wzmocnieniami strukturalnymi) oraz dodając nową „półkę” za fotelami, na której idealnie mieści się na przykład aktówka. Roleta zasłaniająca bagażnik stanowi wyposażenie standardowe. Dodano też zamykany schowek w desce rozdzielczej.

Komfort użytkowania oraz estetykę wnętrza podniesiono także wprowadzając przycisk służący do uruchamiania i wyłączania silnika, większe tarcze wskaźników oraz miękkie w dotyku materiały na zestawie wskaźników, przeszycia na konsoli centralnej, skórzane i zamszowe obicia tapicerskie foteli i drzwi, a także czarną podsufitkę (w zależności od wersji).

Silnik o pojemności 3,7 litra: serce i dusza modelu Z
Zgodnie z symbolem nowego modelu, 370Z napędzany jest silnikiem VQ37VHR o pojemności 3,7 litra z systemem VVEL (Variable Valve Event and Lift – bezstopniowa regulacja faz rozrządu). Oprócz większej pojemności, atutem silnika jest także lepszy rozkład mocy w całym zakresie obrotów aż do czerwonej linii odpowiadającej 7500 obr/min, większa moc przy niższej prędkości obrotowej i wyższy moment obrotowy przy wyższej prędkości obrotowej, co przekłada się na zupełnie nowe doświadczenia w prowadzeniu tego pojazdu. W porównaniu z poprzednią konstrukcją, około 35 procent części silnika jest zupełnie nowych. Silnik rozwija moc 331 KM i maksymalny moment obrotowy 366 Nm.

Nowy silnik może współpracować z jedną z dwóch nowych zaawansowanych przekładni, z których każda gwarantuje znakomite osiągi. Nowa 6-biegowa skrzynia o krótkich przełożeniach wyposażona jest w pierwszy na świecie system redukcji zsynchronizowanej z prędkością obrotową silnika. Zmiana biegów odbywa się znacznie płynniej i szybciej niż w przypadku stosowania znanej wśród zawodowych kierowców metody jednoczesnego naciskania pedału hamulca i przyspieszenia tą samą stopą. Funkcja „SynchroRev Control” (Kontrola synchronizacji) automatycznie steruje prędkością obrotową silnika, dostosowując ją do poziomu odpowiadającego następnemu przełożeniu. Działanie systemu polega na krótkotrwałym zwiększeniu otwarcia przepustnicy, aby redukcja przełożenia następowała bardziej płynnie.

Nowa siedmiobiegowa przekładnia automatyczna w modelu 370Z może pracować w trybie automatycznym lub ręcznym. Skrzynia wyposażona jest w moduł Downshift Rev Matching (DRM) zapewniający szybką redukcję przełożeń w trybie manualnym, przypominającą możliwości, jakie daje skrzynia ręczna. Dzięki wysoko ustawionemu poziomowi maksymalnych obrotów kierowca ma wrażenie prowadzenia auta ze skrzynią manualną. Automat nie zmienia przełożenia nawet przy wysokich obrotach, a silnik dynamicznie reaguje zarówno na gwałtowne zdjęcie stopy z pedału przyspieszenia, jak i na jego energiczne wciśnięcie. Przełożenia można zmieniać manetkami przy kierownicy lub dźwignią zmiany biegów.

W trybie automatycznym kierowca może całkowicie odpocząć od obsługi skrzyni biegów, która zmienia przełożenia według schematu odpowiadającego stylowi jazdy.

W samochodach wyposażonych w skrzynie manualne z synchronizacją prędkości obrotowej oraz skrzynie automatyczne w środkowym zestawie wskaźników znajduje się cyfrowy wyświetlacz informujący o aktualnie wybranym przełożeniu.

„Nowy atrakcyjny Z to samochód dla pasjonatów osiągów oferowany w przystępnej cenie. Takiego właśnie auta oczekują dziś entuzjaści samochodów sportowych” – powiedział Loing.

W Europie samochód będzie dostępny od lipca 2009 r.

NISSAN GT-R: SUPERSAMOCHÓD DLA KAŻDEGO, ZAWSZE I WSZĘDZIE

Nissan GT-R to wszechstronny samochód wyczynowy, który w pełni zasługuje na miano „supersamochodu dla każdego, zawsze i wszędzie”. Pokonując słynny odcinek Nordschleife toru Nürburgring w ciągu 7 minut i 29 sekund GT-R osiągnął jeden z najlepszych czasów wśród dotychczas wyprodukowanych samochodów seryjnych.

„Nowy GT-R to auto niezwykłe – to technologiczny model flagowy firmy, który demonstruje nasze entuzjastyczne podejście do samochodów. To auto zaprojektowane pod kątem optymalnych właściwości jezdnych z dużą prędkością w każdych warunkach drogowych. Żaden inny samochód nie łączy w sobie tych wszystkich cech jednocześnie: szybkości, łatwości prowadzenia, znakomitych właściwości jezdnych w każdych warunkach, dynamiki, korzystnej ceny i wyrazistego stylu. Podobnie jak jego poprzednicy z emblematem GT-R, to technologiczne cudo o niezwykłych możliwościach. Dlatego właśnie mówimy, że to samochód, dla każdego, sprawdzający się wszędzie i zawsze.”
Carlos Tavares, Wiceprezes Zarządu Nissan Motor Co., Ltd.

W skrócie

* Zmodernizowany silnik V6 o pojemności 3,8 litra, z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijający moc 485 KM (375 kW) i maksymalny moment obrotowy 588 Nm
* Sześciostopniowa skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, ze sterowaniem manetkami przy kierownicy i pełnym trybem automatycznym
* Zaawansowany napęd na cztery koła i niezależny układ transaxle
* Aerodynamiczne nadwozie: Cx=0,27 i znaczna siła dociskająca przód i tył
* Nadwozie z lekkiej stali, włókna węglowego i odlewów aluminiowych
* Wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe Brembo
* Regulowana charakterystyka amortyzatorów, skrzyni biegów i układu stabilizacji
* Wielofunkcyjny wyświetlacz zaprojektowany przez firmę Polyphony – twórcę kultowej gry symulującej wyścigi Gran Turismo
* W samej Europie przyjęto już zamówienia na ponad 2500 egzemplarzy

Nissan GT-R zbudowany jest na zupełnie nowej platformie Premium Midship. Platforma ta umożliwia zastosowanie pierwszego na świecie niezależnego napędu na cztery koła ATTESA E-TS z modułem transaxle, który pozwala zoptymalizować rozkład mas i właściwości jezdne pojazdu.

Pod maską GT-R znajduje się ręcznie montowany silnik z serii VR. Jednostka V6 o pojemności 3,8 litra rozwija moc 485 KM (357 kW) przy 6400 obr/min i maksymalny moment obrotowy 588 Nm w zakresie od 3200 do 5200 obr/min. Silnikowi VR38DETT towarzyszy sterowana manetkami przy kierownicy sekwencyjna 6-biegowa przekładnia GR6 montowana w układzie transaxle, z podwójnym sprzęgłem zapewniającym błyskawiczną zmianę biegów. W sekwencyjnej skrzyni biegów zastosowano dwa mokre sprzęgła – po jednym dla biegów nieparzystych (1, 3 i 5) i parzystych (2, 4 i 6) – które umożliwiają wstępne wybranie wyższego i niższego przełożenia, a następnie jego zmianę w ułamku sekundy. Skrzynia biegów wyposażona jest także w układ Hill Start Assist ułatwiający ruszanie pod górę.

GT-R jest dostępny w trzech wariantach wykończenia: GT-R, GT-R Premium Edition i GT-R Black Edition. Wszystkie wersje wyposażone są w taki sam silnik V6 o mocy 485 KM z dwiema turbosprężarkami, skrzynię biegów w układzie transaxle z podwójnym sprzęgłem, zaawansowany układ napędu na cztery koła, regulowane zawieszenie, opony typu run-flat i wielofunkcyjny wskaźnik z ekranem dotykowym. Wersja Premium Edition jest wzbogacona o system audio Bose® z 11 głośnikami, wycieraczki z sensorem deszczu, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne i automatyczne reflektory, natomiast wersja Black Edition ma dodatkowo czarne obręcze kół, specjalny lakier Super Black oraz czarno-czerwoną skórzaną tapicerkę.

Nadwozie
„To z pewnością nie jest samochód włoski, niemiecki ani amerykański – jest bez wątpienia japoński. Jest bardzo „mechaniczny” – niemal jak animowany robot –, szeroki, mocny i muskularny. Nie chcieliśmy miłego dla oka, eleganckiego kształtu – samochód miał być oryginalny. Niektórzy nabywcy tego modelu będą mieć już w garażu ferrari i porsche. Ten samochód musi być inny niż wszystkie. Moim zdaniem wygląda nie jak piękna kobieta – jak w przypadku samochodów włoskich – ale jak przystojny mężczyzna. Silny, proporcjonalnie zbudowany i umięśniony” mówi Shiro Nakamura, Starszy Wiceprezes i Dyrektor Kreatywny ds. Projektowania i Zarządzania Marką w Nissan Motor Co., Ltd.

Sylwetka nowego GT-R jest muskularna i wyrazista. Masywny, dynamiczny, szeroki, sprawiający wrażenie przyklejonego do jezdni i niski – ten samochód ma jedne z najlepszych parametrów aerodynamicznych na świecie (Cx 0,27), a także jest jednym z najbardziej wyrazistych aut.

Nowy samochód jest też kontynuacją linii wzorniczej GT-R. Kształt czterech tylnych lamp został powtórzony w postaci masywnych czterech końcówek tłumika umieszczonych dokładnie pod nimi. Charakterystyczne detale wzornicze przejęte ze wspaniałych wcześniejszych modeli Nissana to między innymi kanciasty pudełkowaty kształt PGC10 GT-R z 1969 r., cztery tylne lampy z KPGC110 GT-R z 1973 i długa, wąska szczelina w atrapie chodnicy z R34 GT-R z 1999 r.

Wnętrze
Podobnie jak nadwozie, wnętrze GT-R jest równie eleganckie, a przy tym bardzo funkcjonalne. Kabina jest wyjątkowa – nie ma w niej żadnych elementów ani stylistycznych detali, które przypominałby inne modele Nissana.

Instrumenty są duże, przejrzyste i proste, oraz znajdują się dokładnie przed kierowcą, co zapewnia czytelność. Okrągłe analogowe zegary otoczone są masywnymi obwódkami z aluminium. Na centralnym miejscu znajduje się obrotomierz, wyskalowany do 7000 obr/min. W obrębie tarczy obrotomierza umieszczono czytelny wyświetlacz przełożenia.

Wielofunkcyjny wyświetlacz, na którym znajdują się także przyciski sterowania systemem nawigacji i systemem audio, zaprojektowano we współpracy z firmą Polyphony Digital Inc., autorem serii gier video GranTurismo na Sony PlayStation.

Pośrodku deski rozdzielczej, pod wielofunkcyjnym wyświetlaczem, znajduje się otoczony aluminiową ramką panel nachylony w stronę kierowcy. Umieszczono na nim przełączniki klimatyzacji, systemu audio oraz regulacji ustawień parametrów pojazdu. Na konsoli centralnej przebiegającej przez środek kabiny znajduje się czerwony przycisk uruchamiający silnik oraz dźwignia zmiany biegów i dźwignia hamulca ręcznego.

Fotele zaprojektowano specjalnie do modelu GT-R. Są mocno wyprofilowane po bokach, zapewniając dobre podparcie i komfort. Przednia krawędź siedziska jest wyjątkowo płaska – pozwala to lepiej odpocząć dolnym partiom nóg w czasie dłuższej trasy. Tapicerka foteli wykonana jest częściowo ze skóry i zamszu, i dostępna jest w trzech wersjach kolorystycznych: czarnej, szarej lub czarnej z czerwonymi dodatkami.

Podobnie jak w wielu wyczynowych czteromiejscowych coupe z tylnych siedzeń można korzystać raczej tylko „okazjonalnie”. Lepiej nadają się dla dzieci lub po prostu jako miejsce na podręczny bagaż, marynarkę i inne przedmioty.

W sporym bagażniku (315 litrów wg VDA) z łatwością zmieszczą się dwa zestawy kijów golfowych.

Silnik
VR38DETT to zupełnie nowy silnik, skonstruowany specjalnie do modelu GT-R. Jednostka o pojemności 3,8 litra jest doładowana dwiema turbosprężarkami IHI. Maksymalna moc rozwijana przy 6400 obr/min to 485 KM (357 kW). GT-R jest więc jednym z najmocniejszych samochodów przeznaczonych do jazdy po drogach publicznych i najmocniejszym samochodem seryjnym wyprodukowanym dotąd przez firmę Nissan.

„Ważniejszy niż sama moc jest sposób, w jaki jest ona przekazywana” – wyjaśnia główny konstruktor pojazdu Kazutoshi Mizuno. „Silnik jest bardzo elastyczny, co oznacza, że samochód bardzo łatwo się prowadzi. To kluczowy atut GT-R”. Maksymalny moment obrotowy 588 Nm dostępny jest w zakresie od 3200 do 5200 obr/min.

Wysoka efektywność silnika to częściowo także zasługa innowacyjnej technologii wykonania wkładów cylindrów poprzez natrysk plazmy, co poprawia chłodzenie, wpływa na obniżenie zużycia paliwa i podnosi moc. Wkłady cylindrów wykonane w systemie natrysku plazmy mają grubość zaledwie 0,15 mm, w porównaniu z tradycyjnymi wkładami odlewanymi ze stali o grubości 2,6 mm. Nie tylko lepiej rozprowadzają ciepło, poprawiając wydajność chłodzenia, ale są też lżejsze: w przypadku silnika V6 jego masa spadła o około 3 kg.

Dokładnie symetryczne kolektory dolotowe i wydechowe poprawiają dopływ powietrza i obniżają opór wydechu dzięki płynnemu i szybkiemu przepływowi gazów. Dwie turbosprężarki IHI są bardzo elastyczne.

Na obniżenie emisji spalin wpływa wtórny obieg powietrza z pompą powietrza przyśpieszającą reakcję katalityczną w celu lepszego oczyszczenia spalin. Silnik emituje CO2 w ilości zaledwie 298 g/km, co jest imponująco niską wartością zważywszy na osiągi samochodu.

Silniki, podobnie jak skrzynie biegów, są montowane ręcznie. Jeden człowiek ręcznie składa cały silnik. W specjalnej „czystej” strefie w fabryce Nissana w Jokohamie pracuje zespół mechaników zajmujących się wyłącznie silnikami.